|
Наименование термина |
Определение или основные признаки |
1 |
2 |
3 |
1. Общие термины |
1.1 |
Мультимодальная перевозка |
Перевозка грузов двумя или более видами транспорта. |
1.2 |
Интермодальная перевозка |
Последовательная перевозка грузов двумя или более видами транспорта в одной и той же грузовой единице или автотранспортном средстве без перегрузки самого груза при смене вида транспорта.
В более широком смысле термин “интермодальность”применяется для описания системы транспортировки, предполагающей использование двух или более видов транспорта для перевозки одной и той же грузовой единицы или грузового автотранспортного средства в рамках комплексной транспортной цепи [от двери до двери] без погрузочно-разгрузочных операций. |
1.3 |
Комбинированная перевозка |
Интермодальная перевозка, в рамках которой большая часть европейского рейса приходится на железнодорожный, внутренний водный или морской транспорт и любой начальный и/или конечный отрезок пути, на котором используется автомобильный транспорт, является максимально коротким. |
1.4 |
Контрейлерная перевозка |
Частный случай перевозки автопоездов, автомобильных прицепов и полуприцепов по железной дороге. |
1.5 |
Комбинированная перевозка с сопровождением |
Перевозка укомплектованного автотранспортного средства в сопровождении водителя с использованием другого вида транспорта (например, парома или поезда). |
1.6 |
Комбинированная перевозка без сопровождения |
Перевозка автотранспортного средства или интермодальной транспортной единиц (ИТЕ) без водителя с использованием другого вида транспорта (например, парома или поезда). |
1.7 |
Фидерная перевозка |
Морская перевозка на короткое расстояние между по меньшей мере двумя портами с целью группировки или распределения грузов (обычно контейнеров) в одном из этих портов для перевозки в открытом море или после такой перевозки. |
1.8 |
Логистика |
Процесс организации цепи доставки и управления этой цепью в самом широком смысле. Может охватывать как поставки сырья, необходимого для производства, так и управление материальными ресурсами на предприятии, доставку на склады и в распределительные центры, сортировку, переработку, упаковку и окончательное распределение в местах потребления. |
1.9 |
Грузовая отправка |
Груз, отправленный на основании одного договора перевозки. В комбинированных перевозках данный термин может использоваться в статистических целях для подсчета грузовых единиц или автотранспортных средств.
Под объединением нескольких грузовых отправок в полную партию подразумевается консолидация или укрупнение грузовых партий. |
1.10 |
Предел ответственности |
Максимальная денежная сумма, выплачиваемая перевозчиком грузоотправителю за любое повреждение груза или его утрату, за которые перевозчик несет ответственность по договору перевозки. Предельная сумма определяется по договоренности или в соответствии с законом. |
1.11 |
Грузы, требующие особых условий перевозок |
Грузы, которые при перевозке, по своим физико-механическим характеристикам и физико-химическим свойствам не могут быть отнесены ни к одному из видов тарных или штучных грузов, то есть к какому-либо виду, так называемых, генеральных грузов.
К ним относятся жидкие опасные и неопасные грузы, загружаемые в контейнер и выгружаемые из контейнера наливом, газообразные грузы, перевозимые в сжиженном состоянии, твердые сыпучие грузы, загружаемые в контейнер и выгружаемые из контейнера самотеком или под давлением, грузы, требующие охлаждения или обогрева, грузы конкретного наименования и другие. |
2. Участники комбинированной перевозки |
2.1 |
Отправитель |
Лицо или компания, которые передают грузы в ведение других лиц или компаний (экспедитора, перевозчика/оператора перевозки) для его доставки получателю. |
2.2 |
Экспедитор |
Посредник, организующий перевозку грузов и/или предоставление сопутствующих услуг по поручению грузоотправителя. |
2.3 |
Получатель |
Лицо или компания, имеющие право получить доставленные грузы. |
2.4 |
Оператор перевозки / перевозчик |
Лицо или компания, которые либо непосредственно отвечают за перевозку грузов, либо используют для этой перевозки третью сторону. |
2.5 |
Принципал |
Лицо, по отношению к которому другое лицо выступает в качестве агента. |
2.6 |
Оператор мультимодальной перевозки (омп) |
Любое лицо, заключающее договор мультимодальной перевозки и принимающее на себя полную ответственность за его осуществление в качестве перевозчика или оператора перевозки. |
3. Грузовые единицы |
3.1 |
Грузовой контейнер
Freight container
Термин "грузовой контейнер" не включает понятие "транспортное средство", "тару" или "упаковку" |
Единица транспортного оборудования, которая имеет прочную конструкцию, является пригодной для многократного использования; позволяет осуществлять перевозки груза несколькими видами транспорта (транспортными средствами); быструю перегрузку с одного вида транспортного средства на другое; быструю загрузку или разгрузку; имеет внутренний объем более 1м3. |
3.2 |
Грузовой контейнер стандарта ИСО
ISO freight container |
Грузовой контейнер соответствующий стандартам ИСО, существующим на момент изготовления контейнера. |
3.3 |
Контейнер для тарных и штучных грузов (для генеральных грузов)
General cargo container |
Контейнер, который не предназначен для перевозки воздушным транспортом, а также не предназначен для перевозки видов грузов, требующих обеспечения особых условий, таких как регулировка температуры, давления загрузки, разгрузки, а также особых условий размещения груза в контейнере при перевозке. |
3.4 |
Контейнер общего назначения или универсальный контейнер
General purpous container |
Грузовой контейнер для тарных и штучных грузов полностью закрытый, пылевлагонепроницаемый, имеющий: жесткую крышу, боковые стенки и пол, имеющий хотя бы в одном торце двери, и предназначенный для перевозки грузов широкой номенклатуры. |
3.5 |
Контейнер специального назначения
Specific purpous container |
Контейнер для тарных и штучных грузов, в конструкции которого предусмотрены особенности, позволяющие облегчить загрузку или разгрузку контейнера иначе чем через торцевые (боковые) дверные проемы, а также имеющие другие конструктивные особенности для целей перевозки. |
3.5.1 |
Закрытый вентилируемый контейнер
Closed ventilate container |
Контейнер специального назначения, полностью закрытый, водонепроницаемый, с жесткой крышей, жесткими боковыми, торцевыми стенками и жестким полом, имеющий двери хотя бы в одной из торцевых стенок и имеющий приспособления для естественной или принудительной вентиляции. |
3.5.2 |
Контейнер с открытым верхом
Open-top container |
Контейнер специального назначения без жесткой крыши, но имеющий раздвижной или съемный чехол например из брезента или пластика. |
3.5.3 |
Контейнер-платформа
Platform |
Контейнер специального назначения, без верхней рамы (верхней надстройки). Длина, ширина контейнера, требования по прочности и безопасности соответствуют требованиям ИСО. Под верхней надстройкой следует понимать боковые и торцевые стенки, имеющие угловые стойки, продольные балки и поперечные балки, соединяющие угловые стойки торцевых стенок.
Контейнеры, не имеющие верхней рамы, имеют код типа контейнера P0. |
3.5.4 |
Контейнер на базе платформы
Platform-based container |
Контейнер специального назначения на базе платформы без боковых стенок, но имеющий такое же основание, как контейнер-платформа.
Имеет код типа контейнера также P0. |
3.5.4.1 |
Контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой и жестко закрепленными торцами
Platform-based container with incomplete superstructure and fixed ends |
Контейнер на базе платформы без какой-либо постоянной продольной несущей конструкции между верхами торцов, кроме закрепленной на его основании.
Контейнер имеет код типа Р1 или Р2. |
3.5.4.2 |
Контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой и складными торцами
Platform-based container with incomplete superstructure and folding ends |
Контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой, но имеющий складные торцевые стенки с полным поперечным структурным соединением между угловыми стойками.
Контейнер имеет код типа Р3 или Р4. |
3.5.4.3 |
Контейнер на базе платформы с полной верхней рамой
Platform-based container with complete superstructure |
Контейнер на базе платформы, имеющий постоянную жестко закрепленную продольную несущую конструкцию между верхами торцов.
Контейнер имеет код типа Р5 |
3.6 |
Специализированный контейнер.
Specific cargo container |
Общий термин для обозначения контейнеров для определенных видов грузов, требующих особых условий при их перевозке. |
3.6.1 |
Изотермический контейнер
Thermal container |
Контейнер с изолированными стенками, дверями, полом и крышей, которые обеспечивают ограничение теплообмена между внутренним пространством контейнера и внешней средой (ИСО 1496-2).
К изотермическим контейнерам относятся контейнеры, имеющие приспособления для охлаждения, нагрева и контроля температуры.
Код типа изотермических контейнеров определен для контейнеров с конкретными конструктивными особенностями. |
3.6.1.1 |
Контейнер-термос
Insulate container |
Изотермический контейнер, не имеющий встроенных или съемных устройств для охлаждения и\или обогрева.
Контейнер имеет код типа H5 и H6. |
3.6.1.2 |
Контейнер с машинным охлаждением
Mechanically refrigerated container |
Изотермический контейнер с машинным охлаждением или отопительной установкой.
Контейнер имеет код типа R0. |
3.6.1.3 |
Охлаждаемый или обогреваемый контейнер
Refrigerated and heated container |
Изотермический контейнер с холодильным устройством (машинным или с восполняемым хладогентом) и обогревом.
Контейнер имеет код типа R1 и R3. |
3.6.2 |
Контейнер-цистерна (Танк-контейнер)
Tank container |
Контейнер, который состоит из двух основных элементов: одного или нескольких цистерн и каркаса, соответствующих требованиям международного стандарта ИСО 1496-3.
Контейнеры этого типа имеют коды Т0 и Т9. |
3.6.3 |
Контейнер для сыпучих грузов
Dry bulk container |
Контейнер для перевозки неупакованных сыпучих грузов с полной или неполной верхней рамой, имеющий проем для загрузки и выгрузки. По конструктивному исполнению контейнеры для перевозки сыпучих грузов могут быть коробчатого и бункерного типа.
Тип контейнеров для сыпучих грузов в соответствии со стандартом ИСО 6346 имеет коды В1-В9 в зависимости от конструктивных и технологических особенностей. |
3.6.3.1 |
Контейнер для сухих сыпучих грузов, загружаемых и выгружаемых без применения давления
Non-pressuirzed dry bulk container |
Контейнер для сухих сыпучих грузов, загружаемых в контейнер и выгружаемых из него под действием силы тяжести груза.
Технические характеристики данного типа контейнеров серии 1, виды и объем испытаний определены стандартом ИСО 1493-4.
Тип данного вида контейнеров в соответствии со стандартом ИСО 6346 определяется кодом В0. |
3.6.3.2 |
Контейнер для сухих сыпучих грузов, загружаемых и выгружаемых под давлением
Рressuirzed dry bulk container |
Контейнер для сухих сыпучих грузов погрузка и выгрузка которых может происходить под действием силы тяжести или при снижении давления. |
3.6.3.3 |
Контейнер ящичного типа |
Контейнер для сыпучих грузов с выгрузкой без давления, имеющий грузовое пространство в форме параллелепипеда и дверной проем хотя бы в одном торце. Может также использоваться, как контейнер общего назначения. |
3.6.3.4 |
Контейнер-хоппер |
Контейнер для сухих сыпучих грузов с горизонтальной выгрузкой, не имеющий дверного проема. Не может быть использован, как контейнер общего назначения. |
3.6.4 |
Контейнер для конкретных грузов |
Разные типы контейнеров для перевозки автомобилей, скота и другие, изготовленные в соответствии с требованиями ИСО к контейнерам и предназначенные только для перевозки конкретных грузов. |
3.7 |
Интермодальная транспортная единица (ИТЕ) |
Контейнеры, съемные кузова и полуприцепы, пригодные для интермодальной перевозки. |
3.8 |
Автопоезд |
Автомобильный тягач в сцепе с полуприцепом или автомобиль в сцепе с прицепом, размещаемые на одном или на двух вагонах. |
3.9 |
Автомобиль |
Автомобильный тягач с несъемным закрытым кузовом. |
3.10 |
Полуприцеп |
Транспортная единица, представляющая собой несъемный закрытый автомобильный кузов, размещенный на шасси. Полуприцеп предназначен для бесперегрузочных перевозок грузов и имеет устройство для соединения с автомобильным тягачом таким образом, чтобы значительная часть его веса и нагрузки передавалась на автомобильный тягач, и опорное устройство, убирающееся при перевозке и выдвигающееся при хранении полуприцепа на терминалах отдельно от тягача. Для производства погрузочно-разгрузочных работ полуприцеп должен иметь специальные устройства для захватных устройств грузоподъемных механизмов. |
3.11 |
Прицеп |
Транспортная единица, представляющая собой несъемный закрытый автомобильный кузов, в отличие от полуприцепа размещенная на двух шасси и соединяющаяся с автомобильным тягачем сцепным устройством. |
3.12 |
Съемный кузов |
Единица перевозки груза, размеры которой соответствуют габаритам автотранспортного средства и которая оборудована погрузочно-разгрузочными приспособлениями, предназначенными для ее перемещения между различными видами транспорта, как правило, автомобильным и железнодорожным. Если они предназначаются для перевозки железнодорожным транспортом, то должны соответствовать нормам МСЖД. Некоторые съемные кузова оснащены откидными опорами, на которые они опираются, когда не находятся на транспортном средстве. |
3.13 |
Угловой фитинг |
Места крепления, находящиеся обычно в верхних и нижних углах контейнера, в которые вводятся поворотные замки или другие приспособления, позволяющие поднимать, штабелировать, закреплять контейнер.
Эти фитинги все чаще используются на съемных кузовах, но не в углах, а в местах, соответствующих местоположению угловых фитингов на 20- или 40-футовых контейнерах. |
3.14 |
TEU
(ДФЭ -двадцатифутовый эквивалент) |
Единица, эквивалентная двадцати футам. Стандартная единица, которой служит контейнер ИСО длиной 20 футов (6,10 м) и которая используется для статистических измерений, касающихся транспортных потоков или пропускной способности.
Один стандартный 40-футовый контейнер серии 1 ИСО равняется 2 TEU. |
4. Грузовое место |
4.1 |
Грузовое место |
Груз на поддоне или предварительно упакованная грузовая единица, размеры которой по периметру соответствуют габаритам поддона и которая может быть помещена в ИТЕ. |
4.2 |
Поддон |
Поднимаемая, как правило, деревянная платформа, облегчающая перегрузку грузов. Поддоны имеют стандартные размеры. Чаще всего в Европе используются поддоны со следующими габаритами: 1 000 мм х 1 200 мм (ИСО) и 800 мм х 1 200 мм (ЕКС). |
4.3 |
"БИГ-БЭГ" |
Сменный мешок, вкладываемый в ИТЕ и являющийся достаточно прочным для подъема и перевозки грузов различного типа навалом |
5. Инфраструктура и оборудование |
5.1 |
Терминал |
Место, оборудованное для перевалки и хранения ИТЕ. |
5.2 |
Логистический центр |
Территориальное объединение независимых компаний и органов, занимающихся грузовыми перевозками (например, транспортных посредников, грузоотправителей, операторов перевозок, таможенных органов) и сопутствующими услугами (например, по хранению, техническому обслуживанию и ремонту), включающее по меньшей мере один терминал. |
5.3 |
Погрузочно-разгрузочный путь |
Железнодорожный путь, на котором осуществляются операции по перегрузке ИТЕ. |
5.4 |
Приватный подъездной путь |
Прямое железнодорожное соединение с путями какой-либо компании. |
5.5 |
Спредер |
Регулируемый механизм на подъемном оборудовании, предназначенный для соединения с фитингами верхних углов ИТЕ либо для соединения при помощи механизмов захвата ИТЕ снизу.
Многие спредеры оснащены, кроме того, механизмами захвата нижних продольных балок ИТЕ. |
